A motorker�kp�rgy�rat - amely 1974-ben z�rta be kapuit - dics�ret illeti, ami�rt a nagy sz�ri�ban gy�rtott el�g lomha T-5-�s Pann�ni�k mellett kihozta ezt a k�nny�tett, lemezv�zas, aluhengeres sporttipust. Ez a g�p az MC-63-as (Moto-Cross 1963) t�puson alapul, amely term�szetesen krosszoz�sra k�sz�lt.

A k�z�ti haszn�latra tervezett Tri�lt els�sorban exportra sz�nt�k, de jutott bel�le belf�ldre is, m�g egy vid�ki Keravill-�zlet kirakat�ban is l�ttam akkoriban, 19 900 Ft-ba ker�lt (ez k�zel egy�vi �tlagkereset volt). T�l sok nem k�sz�lt bel�le, de az er�s t�lz�s, amit valahol olvastam, miszerint "egy-k�t darabot gy�rtottak". Mindenesetre ma is vagy t�z darabr�l tudok, pedig a nagy MZ-behozatali hull�m idej�n j�form�n minden "�regecsk�nek" tartott motort kidobtak, net�n krosszoz�st m�melve sz�thajtottak, jobb esetben sz�tbontva, alkatr�szk�nt eladtak.

	Gy�ri fot� az els� sorozatb�l

A restaur�tor motorj�nak is �rdekes t�rt�nete van. A '70-es �vekben v�s�rolta, abban az akkor m�g l�tez� Nagyk�r�si �ti motorbizom�nyiban, ami a zsibpiac ter�let�n, a f�kapuval szemben volt. Nem ak�rmilyen t�rsas�gban vette meg: a f� fog�s egy kir�lytengelyes Rennsport (versenysport) BMW motorker�kp�r volt, amellyel kor�bban Pettenkoffer�k versenyeztek az oldalkocsis kateg�ri�ban. (Ezt a motort k�s�bb eladta egy n�metnek, amit m�g k�s�bb j�l megb�nt, hiszen ebb�l a versenymotorb�l igen kev�s k�sz�lt).

A Tri�lt csak az�rt vette meg, mert egy ismer�s k�rzeti orvos evvel k�v�nt a betegekhez j�rni. Tudni kell, hogy akkoriban m�g nem volt a mai szem�lyiaut�-d�mping, m�g az orvosok t�bbs�g�nek se futotta kocsira. Mindenesetre a doktor �r csak hozz�jutott valahogy egy aut�hoz, �s a Pann�nia a padl�sra ker�lt, ott porosodott vagy harminc �vig. �rdekes adal�k, hogy a fenti v�s�rl�s el�tti id�kben a dr�ga p�nzen v�s�rolt versenymotorokat az egyes�letek leselejtez�s ut�n nem a motorbizom�nyinak adt�k �rt�kes�t�sre, hanem nemes egyszer�s�ggel �sszet�rt�k �k�t, l�ngv�g�val �sszevagdost�k, �s ir�ny a M�H-telep!

Gy�ri fot� az els� sorozatb�l

Ami azt illeti, ez a motor is rendesen megkapta a mag��t, m�gha nem is semmis�tett�k meg. S�rv�d�i horpadozva, �sszerepesztve, tankj�n a kr�mozott r�szeken - ugyan hol m�sutt - hatalmas horpad�sok, k�ll�i �s abroncsai alaposan korrod�lva, teleszk�pjai minden ir�nyban "l�gtak", a leng�villa �gyaz�sa szint�n. A motorblokkban is volt mit tenni, de m�g a karbur�torban is elkopott a s�ber.

Term�szetesen a gumiabroncsok is teljesen haszn�lhatatlanok voltak. A harminc�vi padl�sl�t k�zben elkall�dott ez-az. �gy azt�n a s�rv�d�ket a sz�ria Pann�nia hasonl� alkatr�szeib�l kellett �jragy�rtani, az els� tart�p�lc�it meg cs�b�l (nem is �llnak annyira egyvonalban, mint a gy�ri motoron). A h�ts� felni Jawa 18"-os, az els� 21"-os valamilyen jap�n motorb�l ker�lt, a k�ll�k �jra lettek gy�rtatva. Az �l�sen is volt munka, az �th�z�sa sz�pen siker�lt, de nem feh�r az als� szeg�lye, �s a k�der sem.

	A restaur�lt Tri�l Pann�nia

Kicsit m�s a h�ts�r�sz kialak�t�sa is. M�g annyi sz�ps�ghiba akad, hogy az egykori Tri�l-mint�zat� gumik helyett krosszgumik lettek felt�ve. Az elkall�dott jobboldali els�teleszk�pot egy krossz-Jaw��val siker�lt p�tolni. Nem ment nehezen, a korabeli krossz-Pann�ni�k j� r�sz�hez - �gy a Tri�lhoz is - a Jawa els� krosszteleszk�pjait koppintott�k le, csup�n a tengelytart� �ntv�nyek voltak elt�r�ek kiss�. A h�ts� teleszk�pokban annyi hib�dzik, hogy az eredetieken m�g nem volt rug�fesz�t�si lehet�s�g, am�gy az alapt�pus ugyanaz.

A benzintank igen fogas k�rd�snek bizonyult, hiszen a kr�mozott r�szeken hatalmas horpad�sok �ktelenkedtek. Ezeket bel�lr�l kiegyengetni csak a tank teljes sz�tbont�s�val, majd �jra �sszehegeszt�s�vel lehetett volna kikup�lni, amibe nem k�v�nt a restaur�tor belev�gni. Ehelyett a horpad�sok ki lettek kittelve k�tkomponens� aut�jav�t� tapasszal, majd t�k�letes felcsiszol�s ut�n v�kuumban v�kony kr�mr�teget g�z�ltek r�, amit fed�lak v�d.

A restaur�lt Tri�l Pann�nia

Nem teljesen eredeti a korm�ny: nem gy�rilag volt ell�tva keresztmerev�t� cs�vel, ehelyett k�t kr�mozott cs� ment le a jobb �s bal szarvt�l a teleszk�pok z�r�csavarjaihoz, egy�ttal megakad�lyozva a korm�ny el�re-h�tra buk�s�t is. A g�zszektor ismeretlen eredet�, �s az els�f�k- �s kuplungkarok priv�t alapon be lettek "fenekelve". A f�mnyom� is kapott munk�t: �jra gy�rtott�k az els� ker�kagy alu porv�d�j�t �s a l�gsz�r� fedeleit, valamint a karbur�tor sz�v�t�lcs�r�t is, ut�bbi a v�zban l�v� l�gsz�r�t�l sz�vja a leveg�t.

A motorblokk is alapos fel�j�t�son esett �t, nemcsak �j szimeringeket, csap�gyakat, kuplungl�ncot �s paraf�s lamell�kat kapott, hanem egy t�lm�retes �j dugatty�t is, term�szetesen gy�r�kkel �s hengerf�r�ssal egyetemben. A hengert valaki egy�bk�nt alaposan megpiszk�lta, b�v�tette a csatorn�kat, �s fel is pol�rozta. A f�tengely szerencs�re j� volt, �rdekess�ge, hogy elt�r� a szok�sos "k�rsonk�s" krosszf�tengelyt�l. B�r ez is k�rsonk�s, de a kiegyens�lyoz�st nagy furatok biztos�tj�k - ezek be lettek paraf�zva -, m�g amazok lendt�mege ki van k�nny�tve, a m�lyed�sek - a j� sz�v�s �rdek�ben - meg alum�niummal ki�ntve. Nem volt a motorban a szok�sos kartersz�k�t� gy�r� - korai t�pus -, amely szint�n a jobb sz�v�st hivatott el�seg�teni.

	Az MC-63-as krossz t�pus kiss� m�dos�tott CA-250 (CA=California) jel� v�ltozata USA exportra, White embl�m�val.

Valaki egykor biztosan krosszozott a motorral, a primer �tt�tel az ennek megfelel�en r�vid, amit a restaur�tor meghagyott, mondv�n, hogy k�z�ton - ahov� a hossz� sz�ria�tt�tel kellene - �gyse haszn�lja. Ezenk�v�l a k�nnyebb m�k�dtet�s kedv��rt kicser�lte az �trug�s krosszkuplung bels� kosar�t �s fels� nyom�lapj�t a sz�ria n�gyrug�sra. A kis l�ncker�k nem a sz�ria T-5 �kes r�gz�t�s�, hanem bord�zathoz csatlakozik. A Puch 32 mm-es karbur�torhoz �j s�bert k�sz�tett egy ilyen munk�kra szakosodott szem�ly, �s az elveszett s�bert�t is gy�rtani kellett. Egy�bk�nt a sz�mbe�t�s MC-65, b�r 1965-�s t�pus k�l�n nem l�tezett, jelen esetben a sz�m a gy�rt�si �v d�tuma.

Nem k�sz�lt fot� a motor jobb oldal�r�l (a tulaj fia f�nyk�pezett), azon a r�szen p�tolni kellett a hangtomp�t� v�d�r�csot - hogyan is m�sk�nt, mint k�zimunk�val. Ami m�g hi�nyzik: a l�ncv�d� �s a leng�villa jobboldali sz�r�ra csavarozott l�ncvezet� kaloda. A startsz�mt�bla kisebb a szabv�nyosn�l; �s m�g meg kell eml�teni, hogy valaki alub�l k�sz�tett motortart� idomot a hengerfejhez a gy�ri vaslemezb�l pr�selt helyett, ami a rezg�st�l egyszer csak elt�rt. Hi�nyzik az �l�s alatti szersz�mtart� rekesz.

Szint�n CA-250. Az MC-63-t�l a m�s tankban �s a kisebb els� ker�kben k�l�nb�zik.

�sszess�g�ben a restaur�l�s igen sz�p, ig�nyes munka, m�lt� a szakm�ban t�bb mint harminc �vet elt�lt�tt restaur�tormesterhez. Ev�ssel j�n meg az �tv�gy alapon �jabb ritka g�pezet restaur�l�s�ba kezdett, nevezetesen egy WM-100 pirostankos�ba, amely - most m�g - igen hi�nyos �llapotban leledzik, de ebb�l is igen sz�p motor lesz egyszer!

A teljess�g kedv��rt megeml�tem, hogy els� t�pus� Tri�lban l�tezett k�z�p�llv�nyos v�ltozat is. K�s�bbi kiad�sa Pann�nia-f�nysz�r�t kapott, v�d�r�cs n�lk�l (ezen m�g Danuvia van) �s Yamaha h�ts�l�mp�t (ezen ez is Danuvia). Az �jabb kiad�s a jobb oldali kerek l�gsz�r�fed�l helyett kiss� n�gysz�gletes, jobban ki�ll� kr�mozott fedelet kapott akkumul�tor elhelyez�se c�lj�b�l, valamint baloldali oldalt�maszt, amelynek a motor alatti v�ztagon volt a f�le.

Van egy szem�lyes �lm�nyem is a Tri�lr�l a r�gi sz�p id�kb�l, amikor m�g fiatal suhanck�nt vettem egy ilyen motort kos�rban, majd �sszeraktam. Teljesen nyitott krossz-hangtomp�t�dobot tettem r�, �s �gy motoroztam vele Pesten a forgalomban a Farkasv�lgy fel� kipr�b�lni az akkor m�g l�tez� ottani krosszp�ly�t. Elk�peszt�en hangosan zen�lt, �s valami isteni csoda folyt�n sehol sem tal�lkoztam �tk�zben rend�rrel. Arra az�rt eml�kszem, hogy egyik-m�sik aut�s igen furcs�n n�zett r�m, amikor elh�ztam mellette a felh�zott, �v�lt� kipufog�val, aminek a v�ge nagyj�b�l az aut�k leh�zott ablak�val - ny�r volt - esett egy magass�gba.

A l�nyeg ezut�n j�tt. Visszafele j�vet, megszomjazva a terepmotoroz�st�l, let�masztottam a motort egy pressz� el�tt. Abban a pillanatban kifordult az els� ker�k. Elt�rt a ker�ktengelyt tart� �ntv�ny. Megh�lt benne a v�r: mi lett volna, ha ez a forgalomban k�vetkezik be! Ut�na krosszversenyekre kil�togatva n�zegettem a dep�ban az MC-63-as Pancsik hasonl� alkatr�sz�t. Felt�nt, hogy el�g sok g�pen r�hegesztett lemezmerev�t�s van ugyanitt. Teh�t, nem csak az �n motoromon t�rhetett el a tengelytart� �ntv�ny! Hi�ba m�solt�k le a krossz-Jawa els�teleszk�pj�t, valahogy annak anyagmin�s�g�t nem siker�lt �tvenni... Tri�losok - akiknek esetleg ilyen motorjuk van -, vigy�zzatok!

M�szaki adatok A figyelmes olvas�nak bizony�ra felt�nt, hogy a fent ismertetett Tri�l t�pus blokkj�t valamikor krosszoz�sra haszn�lt�k. Erre utal a m�dos�tott f�tengely, a "r�vid" primer �tt�tel, a bord�ra csatlakoz� kis l�ncker�k, a lecser�lt �trug�s kuplung �s a "megpiszk�lt" henger. Nem volt viszont rajta a krosszra jellemz� fix (gumibet�t n�lk�li) felcsavarozott l�ncker�kagy, �s a "karossz�ria" sem a krossz�. Teh�t a motor kiss� "�szv�r" - cs�nya sz�val �lve -, de ez az igazs�g. Mindenesetre a sz�ria Tri�lokban teljesen sz�ria T5 f�tengely volt, utcai primer �tt�tel, �kes r�gz�t�s� kis l�ncker�k �s n�gyrug�s sz�ria kuplung, �s nem egyedileg tov�bbtunningolt henger, tov�bb� a kartersz�k�t� gy�r� is a krosszv�ltozat tartoz�ka. A teljess�g kedv��rt k�zl�m az MC-63-as krosszt�pus egyes adatait is. Henger: Aluhenger, �nt�ttvas hengermagra �ntve (nem egyszer� perselyes henger, mivel a mag a csatorn�kat is mag�ban foglalja). Furat x l�ket: 68 x 68 mm Dugatty�: Sz�ria, a krosszon speci�lis keskeny gy�r�s v�ltozat (2mm), gy�r�hornyok k�zel a dugatty�koron�hoz. Teljes�tm�ny: Kb. 20 LE (hitelt �rdeml� adat nem maradt fenn, a White v�znyakt�bl�n - val�sz�n� a krossz� - irre�lis 28 LE van). Karbur�tor: 32 mm-es, Puch gy�rtm�ny�, oldal�sz�s, sz�v�oldalon alu l�gt�lcs�rrel, d�s�t�s "swimmel�vel". Gy�jt�s: Sz�ria lendker�km�gnes, alatta elhelyezett megszak�t�val, gy�jt�tekerccsel �s kondenz�torral, vil�g�t�-�s t�lt�tekercsekkel F�tengely: Sz�ria, a krossz v�ltozatban speci�lis k�rs�nk�s, alum�niummal be�nt�tt kiegyens�lyoz� m�lyed�sekkel �s ledobozolt kiegyens�lyoz� �lombalansszal, t�g�rg�s csapszeggel, kosaras t�g�rg�s als� �gyaz�s� hajt�kar (ut�bbival rengeteg baj volt). Kipufog� berendez�s: 45 mm-es le�ml� cs�vel, T5 t�pus� hangtomp�t� dobbal, amely v�d�r�ccsal lett ell�tva �s a h�ts�teleszk�pn�l bepr�sel�ssel, a krosszon rezon�tor. Primer lehajt�s: L�nccal, sz�ria �tt�tellel, �s n�gyrug�s kuplunggal, a krossz v�ltozat "r�vid" primer �tt�tellel �s �trug�sra m�dos�tott kuplunggal. Sebess�gv�lt�: Sz�ria, �kes kis l�ncker�k r�gz�t�ssel, a krossz voltozatn�l bord�val, �s esetenk�nt m�dos�tott �tt�telekkel. V�z: Egy f�tart�s lemezv�z, r�csavarozott cs� h�ts� v�ztaggal, lemezb�l pr�selt, h�jszerkezet� leng�vill�val, h�ts� excentes l�ncfesz�t�ssel, k�pg�rg�s nyakcsap�gyaz�ssal, eleinte k�z�p�llv�nnyal, majd csak oldalt�masszal. S�rv�d�k: Vaslemezb�l, kr�mozva, a krosszon alub�l Els� rug�z�s: K�ls� rug�s, olajcsillap�t�s� teleszk�p (Jawa-k�pia, de gyeng�bb tengelytart� �ntv�nyekkel). H�ts� rug�z�s: Sz�ria, els� t�pus� P-10 teleszk�p, rug�fesz�t�si lehet�s�g n�lk�l, a krosszon esetenk�nt (pl. exportra) angol Girling. �l�s: Egyedileg pr�selt vas alaplemezen, piros huzattal, feh�r k�derrel �s als� szeg�llyel. Korm�ny: Keresztmerev�t� cs� n�lk�li, k�toldalt a teleszk�p-z�r�csavarokhoz merev�t�cs�vekkel lek�tve. Kerekek: El�l 3,50-19'-os Tri�l-gumival, h�tul 4,00-18'-os Tri�l-gumival, a krosszon el�l 3,00-21'-os, l�ncker�kagy sz�ria gumibet�tes, sz�ria ker�kagyak �s f�kek, h�tul er�s�tett (20 mm) ker�ktengellyel, a krosszon fixre felcsavarozott l�ncker�kaggyal. L�gsz�r�. Olajt�kr�s, a v�zban elhelyezve. Benzintank: Gumip�rn�s, t�pus, a krosszon e n�lk�l, m�s form�val �s felfogat� b�rsz�jjal, bajonetz�rral. �ns�ly: 135 kg, szint�n a White v�znyakt�bl�r�l, (egy eredeti Tri�lt le kell majd m�zs�lni). Legnagyobb sebess�g: Nincs adat, a krossz� 81,5 km/h 6.500-as fordulaton. Gyors�t�k�pess�g: Nincs adat, a krossz� 6,5 sec. 64 m/h-ra Egy�b szerelv�nyek: K�z�p�llv�ny, k�s�bb csak oldal�llv�ny, k�s�bb akkutart� doboz �s k�rt, a megel�z�n nyom�s duda. �r: A '60-as �vekben 19 900 Ft. Jelenlegi belf�ldi �rt�ke: 600 000 - 1 300 000 Ft. A restaur�l�s min�s�g�t�l �s az eredetis�gt�l f�gg�en.